为何只有经典车型而无经典平台?

摘要:  越来越多的新产品,让人目迷五色,尤其是每一新车面市前,总会有源自某一经典车型平台的新闻出炉,如大众速腾与斯柯达明锐同出自民众PQ35平台,福特福克斯、

  越来越多的新产品,让人目眩纷乱,尤其是每一新车面市前,总会有源自某一经典车型平台的消息出炉,如大众速腾与斯柯达明锐同出自卑众PQ35平台,福特福克斯、马自达3与沃尔沃S40出自PAG团体的C1平台,还有将于近期问世的奇骏与逍客同出自日产的C平台。
  
  随即而来的是平台与车型之间的关联,那么平台与销量有直接接洽吗?新平台是核心竞争力仍是短暂的高兴剂?
  
  在汽车行业发展史上,只有经典的车型,还不经典平台一说。起因是,车型终极能体当初市场表示上,而平台则是汽车厂商在设计车辆时,将主要车身构造和底盘等汽车中不变的体系整合在一起构成的基础整体,企业在汽车开发、生产进程中,往往会针对多少个车型共用一个平台生产。
  
  从市场角度看,产品的竞争力,应该是指由企业发送的一连串信息流可能压服潜在目的顾客,并让已在应用的顾客接收该信息的一种力气。构筑平台着眼的是企业在将来市场的竞争力。
  
  然而,汽车企业是不是领有平台越多越好呢?
  
  在国际舞台,平台策略实行典范的胜利案例应当要数日产的掌门人卡洛斯·戈恩。在被视为车界传奇的“日产振兴打算”中,日产与雷诺结合进行产品开发是其中要害一招。戈恩将日产的设计开发平台由先前的22个减至15个。日产超群的设计才能是其当先于竞争对手的一个特点,平台缩减后,却能够在同盟内进行技巧共享,并在缩减本钱的同时,随即推出了一系列让业内称奇的车型,如在Z平台上出生的Z系列跟英菲尼迪FX系列车型。
  
  从这里可以看出,汽车平台是汽车企业的中心竞争能力的一个重要的组成部分,是考量一个企业在未来能走多远的一个重要标记。
  
  早先上市的朗逸曾一度受到质疑,这款源自PQ34平台被业内视为过期的平台。事实上,这个平台在缔造大众汽车光辉时破过汗马功绩。更主要的是,在朗逸身上,上海大众首次采取了模块化设计模式,朗逸在新技术应用和配置上都到达了绝对高度,而这也是大众汽车朝着模块化方向发展的重要产品。
  
  在寰球汽车工业中,呈现了模块化、超出公司范畴的底盘和发念头通用化等向垂直决裂发展的动向。这些尝试的目标是通过通用化,下降基本局部的开发用度,同时丰硕车型。其中,如模块化的一个基础准则就是,重要零部件之间的尺度化接口,企业可以通过标准配件自在组合实现不同类型产品的出产,知足更普遍的实际利用须要。

  借用“统一个世界,同一个幻想”的说法,在同一个平台,亦调演绎出更多更丰盛的满意市场需要的汽车妄想。

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自主转型遇资金瓶颈 车企待融资解围

摘要:5月8日,有消息称观致汽车正在着手完成一项10年期的贷款融资,额度高达30亿元人民币,以完成在江苏常熟的建厂工作。而奇瑞汽车目前正在与多家银行洽谈额度高达60亿元国民币贷款事宜,为其与捷豹路虎成立的合资子公司融资。   5月8日,有消息称观致汽车正在着手实现一项10年期的贷款融资,额度高达30亿元人民币,以完成在江苏常熟的建厂工作。而奇瑞汽车目前正在与多家银行洽商额度高达60亿元人民币贷款事宜,为其与捷豹路虎成立的合资子公司融资。

  固然奇瑞汽车总经理助理金弋波否定融资一事,称奇瑞与捷豹路虎合资项目目前仍在等候审批,谈其余情况仍言之尚早。但面对发展阵痛期,草根自主品牌面临资金缺口已经成为不争事实,奇瑞、观致、江淮、比亚迪等企业,正寻求借助资本市场和银行贷款来满意下一阶段的发展需要。

  与集团企业自主品牌以合资养自主的资金链保障不同,出生“草根”的自主品牌企业显然不丰富的资金起源。在中国汽车市局面临调剂跟洗牌确当下,“谁的资金链一直,谁就有进一步发展的机遇”。资深汽车行业剖析贾新光告知记者,资金甚至决议了目前良多自主品牌企业的“生死”。

  二次发展遭受资金瓶颈

  在奇瑞融资新闻传出的统一天,江淮汽车发布在公然增发一年有效期到期之后,已从证监会撤回增发申请文件,高达28亿元的公开增发生罢。

  此前,江淮汽车大范围的募资剑指乘用车扩大。依照当时的增发计划,22亿元资金将用于建设乘用车基地扩建名目,另有6亿元将投向年产20万台高机能汽油发念头项目。

  多少乎同时,长城汽车董事会取得回购H股的个别性受权,据称是欲在A股动作的先期行为;在自主品牌销量下行压力显明的情况下,奇瑞、比亚迪、江淮等自主品牌企业呈现集体融资行动,仿佛表明自主车企正面临二次发展的资金瓶颈。

  数据显示,今年一季度,汽车市场局势比拟严格,转型简直成为自主品牌企业的群体取舍。在刚落幕的北京车展上,自主品牌浮现了集体向上解围的态势,在市场暴发增加停止后,欲攻破合资产品线下压的封闭,自主品牌开始全面构建产品研发平台、晋升产品品质、投入巨资打造品牌,并追求新的合资配合,而这些都须要巨额的资金投入。

  不外贾新光向记者表现,融资门槛提升、整体汽车市场处于下行区间导致还款本钱提升,都是下一步困扰车企融资的带破困难。

  有分析以为,汽车行业回归感性增长将成为常态。同时,跟着汽车行业进级带来的技术革新以及投入加大,资金链成为决定汽车企业在新一轮整合中是否顺利生存的主要起因。

  民营车企向上发力

  自主品牌发展面临本身转型、市场下滑、竞争加剧三重压力,他们首先要活过这段艰巨的日子,才干真正向本国品牌发动挑衅。

  与团体化自主品牌不同,民营自主品牌企业面临资金短缺、技巧短缺以及由此带来的人才缺乏等一系列问题。对此,“自主品牌处于生逝世关头”的说法从去年开端就在市场上传播。

  恰是在这种情形下,自主品牌企业纷纭以技术改革和品德保障为切入点,打算从基本上扭转市场对自主品牌的固有观点,从而赢得生存与发展的破足之本。 12下一页尾页 疾速团购报名

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自主品牌仿造捷径是条逝世胡同

摘要:  大多数自主品牌汽车制作商固然都高调的通过媒体声称自己的产品存在自主常识产权,然而不少波及海内外的知识产权纠纷和高度相似的产品外观,仍是让人多多少少

  大多数自主品牌汽车制造商虽然都高调的通过媒体宣称自己的产品具备自主知识产权,然而不少涉及国内外的知识产权纠纷和高度相似的产品外观,还是让人多多少少对一些所谓的“自主翻新”产品产生质疑。在满城风雨的“抄袭模拟是否有理”的争辩当中,我们看到另外一局部汽车制造商却依靠国际配合的研发方式逐步的、在国内市场上站稳了脚根,然而“有产权无知识”的论调又一次成为了“自主知识产权”争论的新焦点。近些年中,不少曾经走仿制路线的自主品牌开端“金盆洗手”,向协作开发模式转型,那么仿制模式毕竟是捷径还是逝世胡同呢?

  仿制模式渐成自主品牌经历的死循环

  仿制模式,顾名思义便是通过对国内外市场上成熟产品的仿制,以较少的研发资金和时间的投入到达开发产品的目标。仿制模式的特色是投入小,见效快,所以一度成为不少国内自主品牌汽车企业纷纷仿效的开发模式。同时国内供给这样仿制技术服务的小型设计公司也多如牛毛。但是在知识产权的今天,仿制带来的负面影响却不仅仅是品牌名誉上的损毁和品牌价值的贬损,海外市场的拓展限度与本土市场的知识产权纠纷更是在很大水平上制约企业的发展。
 
  奇瑞和吉利汽车做为国内两家涌现较早的自主汽车企业在仅仅掌握奇瑞QQ,瑞虎,美日等仿制车型时,便多次高调宣称将要进军欧洲和北美发达国家市场,然而却迟迟没有下文。反而一贯低调的华晨汽车拔得出口德国的头筹,不过尊驰在被动保险性方面存在差距,因此市场推广依然艰苦重重。然而面对具有原创外观设计的尊驰德国媒体却无奈再拿出“抄袭仿制”的大棒进行炒作。

  奇瑞和吉利汽车做为国内两家呈现较早的自主汽车企业屡次高调宣称将要进军欧洲和北美发达国度市场,然而却迟迟没有下文,仿制模式带来的知识产权问题成为了奇瑞和吉祥出口的绊脚石。

  一向低调的华晨汽车拔得出口德国的头筹,面对具有原创外观设计的尊驰德国媒体无法再拿出“抄袭仿制”的大棒进行炒作。

  从奇瑞近些年宣布的奇瑞A1,奇瑞A3等与国外设计公司合作开发的新车型和中韩合作背景下的吉利自在舰中可以看到,上述两家企业正在逐渐开始向合作开发模式转型,以谋求今后在国际市场中更大和更顺利的发展。事实证明,由于仿制无法保障技术的持续性和完全性,所以想单纯通过仿制模式来晋升技术水平是十分难题的。这并不是通往自主创新的捷径。相反,它偏偏是一条不得不走回首路的死胡同。仿制模式带来的知识产权问题成为了奇瑞和吉利出口的绊脚石,并且众多仿制车型的存在也下降了各自品牌的品牌价值。当有人还在为奇瑞QQ低价叫好时,奇瑞高层却在为奇瑞品牌无法支持新开发的A3车型售价与定位而伤透头脑。

  已经意识到仿制模式缺乏后劲的企业纷纷开始推出正向开发的新车型,但是因为背负着更大的研发投入和具有劣势的品牌价值使得想要正向开发的企业所推出的新产品面临新一轮来自仿制车型带来的低价竞争。

  不外,我们还需清楚的看到仿制模式已经从单一品牌走向的死胡同逐渐演化为众多品牌正在阅历的死轮回。仿制模式对于国内众多自主品牌如同“围城”,“城外的想冲进去,城里的想逃出来”可以说是最实在的写照。新进入汽车行业的“城外”企业看到仿制模式投入小,奏效快的“上风”纷纭推出更新的仿制车型,而已经意识到仿制模式缺少后劲的“城内”企业纷纷开始推出正向开发的新车型,但是因为背负着更大的研发投入和具有劣势的品牌价值使得想要正向开发的企业所推出的新产品面临新一轮来自仿制车型带来的低价竞争。正如奇瑞QQ当年依靠低价狙击上海通用雪佛兰乐驰一样,如今低价销售的仿制车比亚迪F3成为抢走奇瑞A3潜在顾客的最大竞争对手。或者多少年之后,我们同样会看到另一个新兴自主品牌如法炮制地凑合冀望转型的比亚迪。

  正如奇瑞QQ当年依附低价狙击上海通用雪佛兰乐驰一样,现在廉价销售的仿制车比亚迪F3成为抢走奇瑞A3潜在顾客的最大竞争对手。

  迫害重重的山寨式仿制

  比拟奇瑞QQ,吉利前景,比亚迪F3这样从外观造型,车身和底盘结构等系统仿制统一款原型车的仿制车型而言,目前国内市场上还存在着另一种更为极其的山寨式仿制模式。这类车型往往只是模仿著名原型车的外观,而内在车身和底盘结构却是采取陈腐技巧甚至直接外购嫁接而来。2007年上市的双环小贵族信任大家并不会生疏,酷似奔驰Smart的外观以及奔驰在德国提出的诉讼为双环赚够了足够的眼球。不少消费者甚至以为:既然模仿了Smart的外观,那么悬架,转向,刹车这些底盘系统天然也会一并复制过来。同是微型车,酷似Smart的小贵族能有来自奔驰Smart的品德和性能吗,哪怕是程度低一点?

  2007年上市的双环小贵族相信大家并不会陌生,酷似奔驰Smart的外观以及奔驰在德国提出的诉讼为双环赚够了足够的眼球,然而双环小贵族在机械结构上却与奔驰Smart没有丝毫关系。

  曾经引起热议的双环小贵族后悬架“CH-06-07”标识暴露了双环小贵族仅仅是一款具有Smart外观的仿制北斗星的来历,另外双环小贵族在CNCAP碰撞测试中的两星评估也证实小贵族与Smart在产品机能上的宏大差距。

  然而双环小贵族在机械构造上却与奔驰Smart没有涓滴关联,因为双环在小贵族的产品开发上援用的是酷似设计山寨手机的手腕。曾经引起热议的双环小贵族后悬架“CH-06-07”标识裸露了双环小贵族仅仅是一款拥有Smart外观的仿制北斗星的来历。犹如山寨手机变换多真个换壳大法一样,双环小贵族也恰是这种基于山寨式仿制理念的产品。然而汽车不同于一般产品,汽车产品是一个高度综合的最终产品。汽车产品开发岂但要体现个别产品应有的学科综合,更要体现其整体性和体系性。

  奔跑Smart的另一位山寨仿造版——火云电动车,两者类似的仅仅是能够以假乱真的外观罢了。

  急躁的心态和投契的心理导致了当初国内部门自主企业抄袭成风,好像什么背景的企业都可以在极短的时光里开发出新车。然而细心剖析斟酌这些所谓的“新车”,不少是国外老款车型的简略复制品,更有甚者便是犹如小贵族这样对花费者不负义务的拼凑车。所谓“模仿为了提高”的辩解之词在这种产品眼前也会变得苍白。

  总结:仿制真的就是站在巨人的肩膀上吗?

  有人说“仿制使得中国汽车产业站在伟人的肩膀上”,然而果然如斯吗?试想,仅靠外观剽窃或者整车仿制的方法认为便是爬上了巨人的肩膀,看似我们跟他一样高大。然而巨人向前迈出一步,咱们就会从肩膀上摔落下来。当我们再次爬起来的时候,会发明实在我们并不由于看似爬上了巨人的肩膀而变成巨人,到头来甚至仍然对仿制进程中发生的种种疑难和困难一知半解。当我们回忆本人为了爬上巨人肩膀所付出的尽力终极学到了什么,却感到仿佛什么都没有学到。

  透过被媒体和制造商制造的“自主知识产权”和“仿制有理”概念迷雾,也许人们更应当关注的是国内汽车技术研发的远景与对策。家喻户晓,汽车设计与制造中的流程和中心技术基础都属于成熟技术,同时由于在汽车工业中技术具有更新快、周期短等特点。中国作为接触古代汽车工业较晚的国家在学习和控制汽车技术方面具有不可比较的优势,因而我国在汽车业发展自主技术存在伟大的发展空间。西方有一句有名谚语叫“不须要从新发现轮子”(reinventing the wheel),意即对已经被发明出来而且被证明白实有效的货色,人们就没有必要再从头探索。对于汽车技术也是同样,所谓“自主创新”并不是象“重新创造轮子”一样去立异。如何高效并且可以在尊敬知识产权的条件下学习和把握汽车技术是摆在处于起步阶段的中国汽车企业面前的主要问题。

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2010车市完善收官 2011且看汽车团体表演

摘要:跟着中国汽车产业协会对2010年汽车产销量统计数据的颁布,中国汽车市场在产销增幅双双超过30%的情形下完善收官。细心研讨了年度统计数据,国内市场较去年的最大

随着中国汽车工业协会对2010年汽车产销量统计数据的公布,中国汽车市场在产销增幅双双超过30%的情况下完美收官。仔细研究了年度统计数据,国内市场较去年的最大变更莫过于大企业集团产销范围的整体提升,这对中国汽车工业来说无疑是件好事。

  大汽车团体实力的加强不仅表明海内汽车企业在合资企业中话语权跟位置的晋升,也表明中国汽车市场在由汽车大国向汽车强国改变。

  让我们先来看看中国汽车工业协会的统计数据,2010年,销量排名前十位的汽车出产企业顺次是:上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮,分离销售355.84万辆、272.48万辆、255.82万辆、237.88万辆、148.99万辆、72.42万辆、68.21万辆、51.98万辆、50.14万辆和45.85万辆,同比分别增加31.53%、36.05%、31.55%、27.22%、19.86%、13.74%、36.33%、15.93%、43.94%和42.46%。

  通过数据不难发明,上汽、春风、一汽和长安提高较大,同时跨入200万辆营垒。实在,大集团集体“跃进”的能源来自前年年初公布的《汽车工业调剂振兴计划细则》,《细则》激励一汽、东风、上汽、长安等大型车企在全国范畴内实施兼并重组。支撑北汽、广汽、奇瑞、重汽等车企实行区域性吞并重组。

  近两年来,国内市场竞争更加剧烈,兼并重组之声不绝于耳。“四大”内部竞争加剧,除上汽霸主地位确立外,一汽、东风、长安销量濒临,三者的座次随时可能转变。

  为凸起重围,去年,各大汽车集团群体扩大。长安集团不仅与法国美丽雪铁龙签署了合资协议,6月份,还与北京市房山区政府和安徽合肥市政府正式签订了策略配合协定,打算建设两个产能为50万辆的新工厂。

  去年年底,长安汽车正式宣布了面向将来十年的品牌发展战略,其规划在2012、2015、2020年,分辨实现产销汽车300万、450万、600万辆的目的。

  东风汽车公司也在去年持续发布扩张战略,其不仅与标致雪铁龙签署了为期5年的协作战略,还与裕隆成破了合资公司,这让东风汽车公司在行业内的竞争力大增。

  多少大汽车集团在去年的所有尽力将在2011年得到市场的测验,咱们信任通过一系列踊跃的扩张,汽车集团今年的表演将更加杰出。

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广积粮,缓称王:奇瑞要成为“中国的丰田”?

摘要:  最近笔者收到一些奇瑞的新闻稿,有些标题就很吸引人,如“奇瑞未来要做‘中国的丰田’?”、“奇瑞未来赶超丰田凭哪般?”等等。奇瑞100万辆新车下线,在中

  最近笔者收到一些奇瑞的新闻稿,有些题目就很吸惹人,如“奇瑞未来要做‘中国的丰田’?”、“奇瑞未来赶超丰田凭哪般?”等等。

奇瑞100万辆新车下线,在中国汽车史上确切是件大事,笔者也曾为奇瑞鼓掌。然而当初“中国的丰田”的字眼却频频呈现在一些消息稿跟报刊上。笔者却感到有些怀疑起来了。

对于奇瑞来说,现有的产品线已经逐步清楚,产品系列和以前比拟也更加丰盛。目前,奇瑞领有旗云、QQ、东方之子、A5、瑞虎5大品牌。其中,QQ一度占领总销量的9成,截至去年依然占4成以上;而后来成为新的市场亮点的旗云盘踞3成以上。

  显然,低档车仍然是奇瑞主打车型和重要利润奉献者。但是,因为低档车利润极低,比方QQ利润可能只有500元,成为海内第四大汽车品牌仿佛并不给奇瑞带来相应的利润,甚至涌现了销量增长利润却降落的局势。对奇瑞,未来产品构造进级还是一个比拟艰难的进程。

丰田之所以是丰田,在于其质量的保障,利润的丰富稳固,而不在其销量。估且不管奇瑞的品质与丰田汽车相好比何,假如由于第100万辆汽车下线,而感到“离‘中国的丰田’这一目的又更近了一步”,好像有点“超前”了。

6年前,奇瑞汽车一年销量2.8万辆,利润13亿元,单车利润濒临5000元。到了2005年,销量翻了几番,到达18万辆,而利润却缩水至0.95亿元,单车利润500元。

  2006年,奇瑞颁布的一组数字是“实现了销售收入156.8亿元,企业利润增加达513%”。以2005年0.95亿元推算,2006年奇瑞实现利润应为5.8235亿元。今年,因为高附加值产品比重的晋升,奇瑞汽车的赢利才能进一步好转。固然有赢利,但奇瑞须要用钱的处所更多。据懂得,奇瑞公司在将来多少年的扩建名目投资为200亿元,2007年投资达25亿元。奇瑞的产品研发奉行“以我为主,结合开发”模式,研发投入也是巨额数字。

以成为“中国的丰田”为口号,学习和吸取丰田的胜利之处,鼓励员工为之斗争是好的。但是过早地喊出“中国的丰田”,却让人嗅到了浮噪的气味。“广积粮,缓称王”仍是奇瑞可能成为日后“中国的丰田”的必经之道。

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车市“库存车”买断游戏 解读厂家实在策略

摘要:  “咱们买断了204辆库存的宝来1.8T,价格将会降低两万。”一汽民众在北京著名的经销商亚之杰5月19日在第一时光把消息流露给了媒体。然而从这个消息

  “我们买断了204辆库存的宝来1.8T,价格将会下降两万。”一汽大众在北京有名的经销商亚之杰5月19日在第一时间把消息泄漏给了媒体。但是从这个消息出炉后的种种信息表明,这场库存车买断销售十分相似一场厂家销售策略的游戏。

  宝来1.8T被买断引爆车市

  5月19日,市场呈现了宝来1.8T降价的新闻,这是该车两年来涌现的第一次价格变动。价钱降落一个多礼拜后,却给车市带来不小的震撼。
 
  上周四向一个此次买断宝来1.8T的经销商懂得销售情形时,销售人员告知记者,他们的200辆买断车已经销售了三分之二,在这么短时间内有如斯后果,连销售职员都没想到。

  据记者了解到,实际上这批库存车共有3000多辆。北京地区有四家经销商加入了这次买断促销运动。这象征着北京市场会有800辆的库存宝来1.8T车在销售。

  “买断销售”背地的厂家策略

  据了解,此次降价的宝来1.8T车型是一汽大众2004年生产的,属于库存车。

  对于以“买断销售”的甩卖这些库存车的理由,通过一些媒体的报道我们不丢脸出,厂家在通过媒体的说明表白出他们的策略。厂家在文中表示,因为这些车在厂区存放将超过畸形库存时间,须要及时清库,因而,这次的价格变动属于促销行动,所履行的销售价格应当是临时的。

  但是对此次宝来1.8T较大范围的买断促销举动,一位一汽大众的经销商却以为,1.8T车型一贯被作为诠释宝来“驾驶者之车”品牌定位的中心车型,但2004年以来1.8T车型在宝来销售系列中所占比例逐步下滑,对经销商盈利奉献度也在下降;且1.8T车型价格最高,分车型多达5款,给经销商的流动资金、商品治理带来了不小压力。

  这位经销商表现,在功率、扭矩进一步晋升的宝来1.8T活动版上市之后,目前出产的1.8T系列车型将会停产。但宝来1.8T停产的说法并未取得证明。

  库存车是否存在保险隐患?

  那么,毕竟库存车会不会存在质量问题呢?对此,有关专家对记者表示:“汽车存放时间太长,对汽车质量确定要有影响。”

  该专家认为,一旦汽车寄存时间过长,就会出现品质问题。汽车存在机械机构之间的配合,比方轴承附件等有是否润滑的问题,早点到用户手中就能够进行磨合,如果不及时地磨合,有些光滑油则会老化或者凝固,就会造成机械部件的磨损。而且假如汽车的电路存放太长时间,也会出现受潮跟短路的问题。

  库存车存在的迫害该如何来防止呢?据业内人士称,短时间的库存车,解决方式很简略,只要在将车售出之前做一些惯例的保养。实在,厂家也对库存车有划定,个别停留两三个月后,汽车的发念头应该常常运行,最好进行颐养。

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欧洲新能源公交车推广为何慢于中国?

摘要:  【汽车大世界 工业评论】半开放式的街头阅览室内,有人惬意地窝在沙发上翻阅一本新到馆的杂志,暖黄的灯光打在书架前随性阅读的读者身上,氤氲的咖啡香气扑鼻,整个空间弥漫着一股温馨的味道。当你正沉浸在这样   【汽车大世界 产业评论】半开放式的街头“阅览室”内,有人惬意地窝在沙发上翻阅一本新到馆的杂志,暖黄的灯光打在书架前随性浏览的读者身上,氤氲的咖啡香气扑鼻,整个空间洋溢着一股温馨的滋味。当你正沉迷在这样一种与世无争的宁静之中,兴许不会有人留神到,有一辆满载着乘客的簇新的纯电动大巴正缓缓驶出,驶向下一个目标地。而你所眼见的“阅览室”,实在只是一个公交候车站。   这是《第一财经日报》记者在瑞典哥德堡参观沃尔沃集团“电动城市(ElectriCity)名目”时休会到的一个场景。据懂得,为研发并评估全新的可连续公共交通解决计划,沃尔沃集团集结了科研机构、交通行业和社会各界的力气,率先在哥德堡的55路公交中采取了纯电动大巴进行实测。   安谧的乘坐体验、方便的随车WiFi以及车载USB充电插口,同时还备有可根据路况调剂速度的远程把持体系,无论从哪方面看,这款被固定线路投放的公交车都有辽阔的市场化运用趋势。不过,沃尔沃集团客车公司总裁H?kanAgnevall告诉《第一财经日报》记者,这只是一个为期3年的测试项目,至于将来是否会大范围地利用,要等3年停止后依据乘客的反馈和综合考量再决议。   相较于中国的新能源大巴生产企业,沃尔沃的做法在记者看来显然太“低调”。不外,如果放眼全部欧洲的新能源公交推广数目你就会发明,低调的并不仅有沃尔沃集团。   科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚今年年初在“首届中国电动汽车百人会论坛”上宣布的一组数据显示,目前中国新能源公交的推广数量已经达到3.6万辆,北美和日天职别为1万辆左右,而欧洲仅有2500辆左右。   无论是瑞典仍是整个欧洲,以及美国、日本,其整体的节能意识并不比中国差。但事实上,在公交新能源化方面,中国确切不仅走在欧洲前列,也是世界上新能源公交推广量最大的国家。这是为什么呢?   一位不愿泄漏姓名的商用车内部人士剖析以为,假如从外部环境看,上述国家在排放标准上都较中国更为严苛,加之干净柴油、液化自然气等燃料使用的遍及,其面临的减排压力大大低于中国,这可能是上述国度并不太急于推广新能源的主要起因之一。在他看来,现有的新能源技术,特殊是纯电动车的技术,还不非常成熟,政府会更偏向于清洁能源或者是传统的混合动力以及插电式混合能源车。   比方在瑞典,记者从H?kanAgnevall处了解到,目前瑞典政府对购置环境友爱型的新能源车会给予17万克朗的补贴,然而针对纯电动车,政府当前不任何的补贴。   与瑞典一样,在其余国家,虽然政府也鼎力倡导新能源的使用,但在政策上相对“守旧”,政府并不会采用大规模的财政支持,而是利用税收减免等方法来督促企业进行技术进级,而中国政府则更加激进,从国家财政补助层面给予了推广的企业和公交公司更多的支撑。   在上述不愿流露姓名的商用车人士看来,中国的高额财政补贴一方面固然推进了新能源公交的推广,但与此同时,也在必定水平上烦扰了企业的技巧路线挑选。   在2013年9月新一轮的新能源汽车推广政策出台之前,混杂动力客车由于可享受补贴而成为各大企业研发跟生产的重要方向。而在这之后,由于插电式混合动力公交补贴降落至25万元,而纯电动公交的国家和省市的补贴累加,甚至使得一辆纯电动大巴的财政补贴高达上百万。这使得主流客车出产企业又进一步将本人的精神转移至纯电动大巴的研发和生产上。   王秉刚曾告知《第一财经日报》记者,在其前往全国多地的调研过程中了解到,局部纯电动大巴由于电池配载过多,甚至于实际载客量降低,呈现运载效力低下等问题。不仅如此,由于故障频繁以及专业维修颐养职员的参加,纯电动大巴在使用过程中的成本节俭后果大打折扣。正因如斯,以王秉刚为代表的电动车百人会此前曾始终在做一个大的调研课题。那就是探讨多种推广模式的并存,以转变目前纯电动车存在的一些弊病。   在瑞典,记者看到,为统筹续航和综合应用的本钱经济性,沃尔沃团体的纯电动大巴与中国的车企选择了相对不同的技术路线。整车的储能系统由4块电池板形成,每块容量仅为19KW。在每一个公交站都设置有疾速充电系统,到站后车辆会应用安顿在车顶的倏地充电面板对车进行快充补电,每补电6分钟车辆便可前进10KM,而在一天的经营结束后会对车辆进行4小时的保护充电,让电池完整充斥。因为搭载的电池绝对轻巧,因而,这款纯电动车的满载人数仍然可以到达86人,与一般车辆基础持平。   与此同时,因为整个纯电动车的推广生态搭建更多都是由企业在彼此合作,所以在这一进程中,并不太会涌现各家企业各自为战的情形,而是从贸易化角度来斟酌普适性。H?kanAgnevall告诉记者,好比目前沃尔沃与西门子、ABB搭建的充电设施,就不仅仅是为沃尔沃一家服务,而是将兼容更多车企的各种车型。而与此同时,三家公司还正试图树立一个能够在欧盟通用的标准。从某种意义上说,这些做法或者能为目前海内的充电尺度缺失的现状供给一些鉴戒和提醒意思。 快捷团购报名

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汽车皮座椅价差迥异的背地暗藏什么?

摘要:  南宁的汽车皮座椅市场比较混乱,像订做同一品牌档次的汽车皮座椅,价格相差成百上千元,有的商家甚至偷梁换柱,在车座椅侧面和背面采用颜色相同质量不同的皮

  南宁的汽车皮座椅市场比拟凌乱,像订做统一品牌档次的汽车皮座椅,价格相差成千盈百元,有的商家甚至移花接木,在车座椅侧面和背面采取颜色相同品质不同的皮。花费者有必要学会真皮与仿皮以及不同档次皮革的相干常识及辨别方式,并货比三家,才干买到货真价实、物美价廉的汽车皮座椅。

  汽车皮座椅价格相差迥异

  在望州路一家汽车装潢改装店,工作职员指着汽车座椅样板皮向记者介绍,他们加装的汽车皮座椅分真皮、超纤维皮、环保皮(常说的仿皮)三种种别。依据皮的品德跟品位不同,价钱各有不同。他们销售的这多少种皮座用品的现场标价在每套1000多元至5000多元不等,实际成交价普通按标价的8折销售(包含加装费)。

  而在秀厢大道一家汽车用品装饰店与科园大道一家汽车4S店,这两家店销售的汽车皮座椅品牌、标价与望州路的一样,但实际售价却低得多。如,同同一品牌的国产优质皮套,4S店给出的价格为5800元/套,而望州店的标价仅为2250元/套。同一品牌的合资厂优质皮座用品4S店给出的价格为7500元/套,而望州路的标价为4000元/套。4S店的报价不仅高,且简直没有什么优惠。

  在征询了多家洗车店、汽车用品装饰店、4S店销售人员后,得到的该项服务的价格分辨为600元、900元、1100元。

  悬殊价格的背地暗藏着质量问题

  市场在售的汽车皮座椅,其货源除了来自南宁两大专业汽车皮座椅商和加工商外,也有少量货品来自地下加工厂。一位不愿透露姓名的汽车改装店的老板泄漏,他们从专业汽车皮座椅供货商的进货价为现场标价的5.5折至6折,因而那些以7折标价进行销售的皮质用品,其质量值得猜忌。而以5折标价甚至更低价格进行销售的皮质用品,其水分更加大。同时,这位老板还说,真皮分为国产优质皮、合资厂优质皮、进口皮,而环保皮则分为优质环保皮和入口环保皮。因为,不同档次的皮座用品能够滥竽充数,非专业的消费者很难分辨出来。没有哪个商家会做赔本的生意,那些廉价销售的商家恰是应用消费者的不懂行,极有可能会把优质皮座和低档皮座搭在一起加装。有的商家可能会用低档国产环保皮冒冲进口环保皮卖给消费者,有的还用环保皮或超纤维皮假冒真皮销售。地下加工厂出产的价格极低的皮座用品质量更是不敢奉承。

  车座椅侧面和反面的皮革固然与正面的色彩相同,但侧面和背面的皮革触感比正面柔软,质地较次。在望州路一家汽车装饰店,也发明了雷同的情形,店员却确定是真皮,不会是假皮,至于是什么档次的皮就不再阐明了。

  一位专门向汽车4S店和改装店供货和加装汽车皮座椅的专业人士流露,他们在给这些店加装皮座椅时,有些客户就明白请求侧面与背面的皮质与正面不一样,但皮的纹路和颜色要截然不同。

  选真皮须要“察颜观色”

  那么,在给汽车加装皮座椅前,如何观察真皮座椅所选用皮质的优劣,如何差别真皮与仿皮?一位从事多年汽车皮座椅加装工作的陈师傅先容说,个别可通过“看”、“摸”、“闻”三个步骤来断定。

  一是“看”其外观,好的真皮座椅色泽光明柔和,不反光感;二是“摸”其质感,好的真皮座椅名义手感十分好,真皮有很强的韧性,而较次的皮和仿皮的表面虽很润滑但手感较硬,同时,真皮座椅包好后,用手微微地按一下,好的真皮有比较显明的纹理发散的感到;三是“闻”其味,好的皮,处置后不会有刺鼻味道,有太多的溶剂味及涂料滋味的皮通常不是好皮,或是低质的仿皮。同时,这位人士还提示消费者,因为南宁的汽车皮座椅的价格水分比较大,作为消费者在学会鉴别皮座质量的同时,还要学会货比三家和“砍价”。

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电动车管理当 扬利避害 进行标准治理

摘要:据悉,广州虽然在2006年就公布了禁电令,公安局交警部分也始终致力打击。然而,记者考察发现,在一些地铁与公交等城市公共交通网络分散、接驳不太严密的地区,电动车拉客仔的生意便会格外红火。   据悉,广州固然在2006年就颁布了禁电令,公安局交警部门也一直致力打击。但是,记者调查发明,在一些地铁与公交等城市公共交通网络疏散、接驳不太紧密的地区,电动车拉客仔的生意便会分外红火。

  从生涯领会而言,电动车最令人恶感之处在于不守交通规矩,这一点跟非法营运的残的、三轮车有类似之处,上班途经的国民中路红绿灯特别多,人流量也特殊大,这些车辆丝绝不把信号灯放在眼里。上周,在长命路与人民中路穿插口,亲眼看到一位老婆婆过马路时差点被电动车撞倒,恼怒的白叟家跟我这个生疏路人倾诉了好一会儿。

  实在,这些车之所以屡禁不止,本源在于市场需要。随叫随到,随停随放,让良多人尤其是批发市场、快递、送水工等难以割舍,特别是当初这些行业的步队越来越宏大,走街串巷时,别的交通工具基本无法满意其须要。所以,在无奈替换的情形下,有关部门未必要到达一禁了之的终纵目标,多在治理和标准高低功夫,让他们遵规则、守秩序,“扬利避害”岂不更好?

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还原被妖魔化的丰田召回事件

摘要:我有一位赴美假寓的老同窗是个车迷,说到近日闹得满城风雨的丰田召回事件,他提醒我留神,比拟中美两国对于事件的报道和评论,基协调断定切实差别太大。与美国媒

我有一位赴美定居的老同学是个车迷,说到近日闹得沸沸扬扬的丰田召回事件,他提醒我注意,比较中美两国关于事件的报道和评论,基折衷判定着实差异太大。与美国媒体个别都是牢牢捉住一手的事实来报道和评论不同,中国的一些媒体展示给公家的,则是一个偏离事实的,变味的召回事件。

这样的提示让我这个中国媒体人吃惊,但当我也重回事实本身,看过更多具体的材料之后,我不得不否认他的批驳是对的。在此,咱们必需回到事实的自身,廓清一些媒体的误导与偏差,真正还原被妖魔化的丰田召回事件。

将传言当事实的误导

我们先来看三个新闻标题,他们都呈现在多少个门户网站上。“美国交通部:丰田故障已致34人逝世亡”、“丰田被曝献金丑闻,买通美国高官防查隐患车”、“丰田被曝躲避监管省1亿美元召回本钱”。

这些骇人听闻的标题却与事实存在很大出入。第一个题目,事实是美国交通部颁布的是一个花费者的“投诉数据”,尚未经技术验证。但那个消息标题给人的第一印象是,美国交通部宣布的官方看法认定是丰田汽车品质问题造成了那些事故。

投诉不等于就是事实,是否真的是由丰田车的故障引起的,还须要进一步的调查。至于最被媒体关注的,2009年8月发生的一起雷克萨斯失控导致4人死亡的事故,也还在进一步调查之中,现在还不能断定事故确实是汽车质量问题引起的。

从以往的统计来看,投诉中只有极少部分是投诉者认为的车辆故障引起的。好比,在2005年至2010年间,美国国度公路交通安全治理局接到的汽车忽然加速的投诉,涉及别的品牌的也有很多,福特有387件、克莱斯勒171件,通用152件、本田113件。而最后的技术调查显示,绝大多数原因并非投诉者所说的车辆故障,驾驶员的过错操作和臆断占了大多数。

再说“丰田被曝献金丑闻 买通美国高官防查隐患车”、“丰田被曝规避监管省1亿美元召回成本”,这两则新闻。实在这两个都只是传闻,而且经调查,没有证据表明丰田有这样的违法行动。更主要的是,美国交通部长雷·拉胡德在国会已经对此做了明白的解释:丰田公司确切向美国政府进行了情形阐明,减少召回了某些存在“脚垫设计缺陷”的车型,丰田因而节俭了1亿美元。然而,“他们省钱并不是以减少保险性为代价的。”这局部车型合乎不召回的前提。

传闻毫不即是事实,我们的媒体将风闻当事实写,无疑将误导大众。除了网媒,纸媒体也有很不谨严的。南方某有名周报的《丰田章男的自我救赎》一文中,开头讲述的三个事变例子,全都是未经由技巧调查确认的案例,都还只是一面之词。文中还臆断丰田打通了美国国会跟美国媒体,原文如下:“很难想像,这样一个喝着丰田奶水的美国国会,能考察出多少丰田暴冲事件的本相。 ”

“每况日下的美国媒体,与作为‘衣食父母’的丰田汽车的共生关联更是不问可知。 ”,这其实是对美国政治和媒体机制的无知。

到底是什么原因导致召回

要实在地舆解这次大召回的性质,首先必须回到故障本身,看看究竟是什么原因导致了召回。中国的很多媒体文章都在事后诸葛亮似地谈丰田的教训,而很多作者基本都没有懂得详细的故障原因就开端谈了。

召回重要有三批,原因都不雷同。先说最简单的两类故障:

第一类:2009年11月25日,丰田在美国召回426万辆车,2010年1月27日,又召110万辆。这两次召回的起因在于地毯垫子。因为驾驶座下面的地毯垫外形设计分歧理,太长,地毯垫滑动可能会卡住油门踏板,带来危险。当然,解决此故障的方法很简略,换一个短一点的垫子,或者罗唆拿掉垫子。

第二类:2010年2月9日,丰田发布召回约44万辆普锐斯及雷克萨斯混杂能源车。严格来讲,此次召回并不在强迫召回之列,并不是严厉意思上的质量缺点。而是有一些消费者感到刹车的反响不够快,丰田召回只是进级了一个体系软件,新软件让刹车反映的速度更快。

我们再说比较复杂的第三类故障。2010年1月21日,丰田美国宣告召回230万辆汽车。故障原因在于油门踏板,在长期使用和低温环境下吹暖风两个条件下,油门踏板可能发生卡滞,影响车辆的加减速和行车安全。

关于这个故障,在我国存在很多毛病的解读,所以让我们来详细说明一下这个故障。

与日本消费者比拟,欧美消费者更爱开大排量的车,爱好重一点的油门感到。丰田专门为了欧美消费者驾驶习惯而设计了一个“阻尼调节器”,这个设计可以使油门踏板在运作进程中,增长摩擦力,最终给驾驶者的脚部供给一种奇特的“粘滞感”。但是,此次召回车是因为踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时光使用,名义会变得很润滑,在低温的条件下使用暖风(A/C除外)时,可能在滑动面产生结露,这会导致静摩擦力大大增添,使油门踏板踩下去之后无奈依附本人弹簧的弹力退回原位,从而使车辆一直坚持加速状况直到发生危险。

这个故障其实发生的几率极小,必须同时满意几个很极真个情况才可能出现。而且故障相称隐藏,找出故障原因存在相称的难度,需要长期的跟踪与剖析。

还原变味的解读

通过还原以上三个召回的故障原因我们可以清楚地看到,一些媒体所说的丰田为了把持成本而疏忽质量的说法并不成破,更不是由偷工减料而造成。

在汉语互联网上,有人假造了一些关于丰田如何虚假,如何偷工减料的帖子,其中一个还被一份周刊不负责地当做事实援用了。这篇《丰田章男的自我救赎》的文章写道:“丰田油门踏板的弊病,根本原因可能是‘两层皮’导致。同样都是油门踏板,同样都是CTS一家生产,为何美国车、德国车就没这个问题?因为人家请求所有的钢材都是一样的。而丰田的油门踏板,摩擦的部位是好钢,不摩擦的部位是软铁。”“相反,等到车子过热的时候,两块油门踏板因为热胀系数不同,一下子就靠在一起了。”

这样瞎编的帖子,和上述技术资料所表露的事实,完整是风马不接。

必须清晰的是,丰田此次故障的实质是技术设计缺陷,对生产厂家,要完全防止这样一些隐蔽的技术缺陷,具备相当难度,甚至可以说,没有哪家能完全避免设计缺陷。假如说丰田有什么义务的话,也只能是责备他们没有进行更多的环境试验。但公正地讲,环境实验也不可能穷尽所有可能,相当部分的问题只能是在终年大批的使用中去逐渐发现和改进。丰田章男在美国国会提到,没有完美的汽车,情理就在于此。

汽车是一个庞杂的合成体,由2、3万个零件组成,任何车型都无法完全规避瑕疵和缺陷。因此,每个大的汽车厂商都阅历过屡次大范围召回,无一例外。

2002年,宝马公司因刹车系统问题,召回了5.6万辆车;2004年,奔跑公司也因相似问题召回了68万辆车;2009年1月,仍是刹车系统问题,大众召回了24万辆车。就在前几天,2010年3月2日,因为动力转向电念头存在缺陷,通用汽车宣布召回130万辆汽车。

历史上的年度召回数量和抵偿金额的双料冠军则属于福特。1996年,因为引擎点火开关可能短路,并因此会造成驾驶杆着火,福特仅在美国市场的召回总数就高达790万辆。自1999年以来,福特先落后行了至少7次召回,涉及旗下各品牌共1490万辆汽车。

不完美的汽车,也不可能通过测试发现所有故障。这就如波音公司曾说的,良多时候,我们只能通过空难去发明故障来改良飞机。

我们还没资历讥笑“日本制作”

之所以此次丰田召回闹得沸沸扬扬,一方面是由于丰田始终是质量可靠的典型,另一方面也是这次涉及的数目宏大。这与近年来,各国汽车巨头都普遍应用“共平台”、“共配件”的出产方式有关。许多车型都共用一些整机,这天然有其利益,比方下降成本、能够使缺陷更充足地裸露,终极可以进步牢靠性。但是,一旦有设计缺陷,波及召回的量也更大。

到目前为止,没有任何证据能证实丰田成心瞒哄事故,故障也并非主观造成的质量问题。因此,在国会听证会后,美国政府并没有对丰田实行罚款或者禁售之类的处分。另外,美国的媒体和消费者看待汽车召回的立场更为感性和成熟,丰田的报歉和对今后汽车安全的保障,也取得了大多数美国民众的接收。有民调显示,认为丰田比其它汽车更不安全的,只有22%,大部门美国人,(包含85%的丰田车主)仍然认为丰田和其余汽车一样平安,甚至更安全。

有意思的是,与美国消费者持续信任丰田不同,我们海内涌现了不少嘲笑“日本制造”的声音,以为日本企业的“质量神话”就此终结。

从总体而言,中国的产品质量与日本的产品质量毕竟谁更好一些,真实 未审是不言自明的事。捕风捉影地说,丰田的问题与中国的产品德量问题尚不在一个档次。丰田的质量问题是技术设计方面的,是不完善的问题。而我国最凸起的质量问题,还在混充伪劣上面,还处在如何用轨制来避免诸如三聚氰胺、海南毒豆角等歹意守法犯法的阶段。当初就嘲笑“丰田制造”,仿佛还远没到那个时候。

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